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时速605km国产高铁长啥样

时间:2014-06-04 20:31来源:http://www.zff888.com 作者:电影票房网 点击:
时速605km国产高铁长啥样

 


 

 就在人们还在为时速500Km/h的国内高铁实验列车上线开跑而感到高兴的时候,中国的工程师们已经在筹划速度更快的车型。

  据官媒报道,中国南车株洲基地建造的国内首条8英寸绝缘栅双极型晶体管(IGBT)芯片生产线,日前通过专家鉴定,将于今年6月全线投产。

  这意味着我国打破了国外技术垄断,掌握了高速列车最核心的技术,中国高铁将用上“中国芯”。

  中国南车生产的高铁列出采用自主开发的8英寸芯片,在试验中跑出了600公里以上的时速。

  中国南车也成为国内唯一一家全面掌握该芯片技术研发、模块封装测试和系统应用的企业。

       值得注意的是,此次600公里时速只是实验测试成绩,实际中到底能够以多高的速度运营,还要看配套轨道的建设标准和各个线路的运营要求。

看看跑出时速605公里的国产高铁啥样

  据媒体此前报道,中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605公里/小时。目前世界上最快高铁时速为574.8公里,由法国高速列车TGV在2007年4月3日创造。本世纪是高铁的时代。美国总统奥巴马在2011年国情咨文中表示,“没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路”,奥巴马强烈意识到,高铁将是重塑美国全球竞争力的技术制高点。

     中国欲建“全球高铁网”皆因中国高铁太火爆

  港媒称,“中国”一词在汉语中的意思是“中央王国”,因此这个国家认为自己处于世界中心也在情理之中。这在某种程度上解释了中国雄心勃勃地计划建设通往欧洲、北美和东南亚的高速铁路的原因。有了这些高速铁路,无论是货物运输,还是旅客出行,往返中国都将令人放心且经济节约。

 不过,尽管这些想法很有价值,但是巨大的规模、成本和政治难关意味着,人们不应对这样的工程将很快甚至是否能成为现实过于乐观。

  香港《南华早报》5月21日报道称,一名中国工程院院士的构想是,以本国的尖端技术和知识建设一个全球高速铁路网。中国的基础足够牢固——在短短10年的时间里,中国的高铁里程便已达到惊人的1.1万公里,而且中国计划到2030年时将高铁里程大幅增加。

  虽然西方国家对高铁的成本和好处存在争议,但北京却在最短时间里修建了最长里程的高铁。挫折和反复不是没有,如2011年灾难性的温州动车相撞事故、铁道部腐败丑闻和广深港高速铁路香港段延迟至2017年通车等,但中国建设高铁的欲望并未因此有所减少。

 

世界高铁网

 

世界高铁网

  尽管如此,跨境高铁建设却是另一回事:距离、地形的极端性和涉及的国家数量都会带来资金、技术和运营方面的挑战。在所提出的四条线路中,只有昆明到新加坡的泛亚线已经开工。两条线路正在洽谈中,一条是从伦敦到北京,途经巴黎、柏林、华沙和莫斯科的欧亚线,一条是从新疆乌鲁木齐出发,经中亚、伊朗和土耳其最终到达德国的中亚线。

 


中国高铁

  然而,难度最大的一条线路正在探讨中。它将长达1.3万公里:从中国东北出发到达俄罗斯,由200公里的海底隧道穿过白令海峡抵达阿拉斯加,再去往加拿大,最终进入美国本土。此外,中国国务院总理李克强在最近的非洲之行中也提出,中国欲修建一个连接非洲各国首都的高铁网。

  报道称,中国、中国企业和相关国家的受益可能很多。高速铁路能创造就业机会、缩短货运时间并改善出行的舒适度。但由于修建跨境高铁需克服巨大的挑战,构想时不应过于乐观。

 

 

  中国太逆天:建4大国际高铁路 2天即到美国
     1、欧亚高铁

  线路:从伦敦出发,经巴黎、柏林、华沙、基辅,过莫斯科后分成两支,一支入哈萨克斯坦,另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克,之后进入中国境内的满洲里

  进程:国内段已经开工,境外线路仍在谈判

  2、中亚高铁

  线路:起点是乌鲁木齐,经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家,最终到达德国

  进程:国内段正在推进,境外线路仍在谈判

  3、泛亚高铁

  线路:从昆明出发,依次经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚,抵达新加坡

  进程:中缅间铁路隧道6月动工

  4、中俄加美高铁

  线路:从东北出发一路往北,经西伯利亚抵达白令海峡,以修建隧道的方式穿过太平洋,抵达阿拉斯加,再从阿拉斯加去往加拿大,最终抵达美国

  进程:正在商讨

  从泰国到东欧再到非洲,国务院总理李克强每次出访必向当地力荐中国高铁。技术完善、运营经验成熟、质量有保障、性价比高、在国际市场享有良好声誉……5月5日,在中方援建的非盟会议中心,他向非洲领导人历数中国高铁五大优点。

  在这名如此高级别的“高铁推销员”背后,是业已推行5年的中国高铁“走出去”战略。这是一盘大棋。

  分别从新疆和东北出发,一南一北建设两条洲际高铁连通欧洲;从昆明出发,建设一条高铁贯通东南亚诸国直达新加坡……这是中国高铁“走出去”的三大战略方向。而在更远的未来,中方有意与俄加美合作,建设一条横跨白令海峡,长达上万公里的高铁,连接亚美两个大洲。

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 5月7日,中国工程院院士、著名铁路专家王梦恕接受记者专访,介绍了这些跨境高铁线路的进展情况。

  建设进程

  欧亚中亚高铁正在谈判

  泛亚高铁六月动工建设

  2009年,中国正式提出高铁“走出去”战略。次年,铁道部针对不同国家成立了十几个工作小组,这一战略正式开始运作。中方参与筹建的欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁,正是这一战略的三个方向。

  据此前披露,计划中的欧亚高铁从伦敦出发,经巴黎、柏林、华沙、基辅,过莫斯科后分成两支,一支入哈萨克斯坦,另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克,之后进入中国境内的满洲里。

  跟欧亚高铁的状况相似,中亚高铁目前也未完全谈妥。这条铁路线的起点是乌鲁木齐,经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家,最终到达德国。与古老的丝绸之路不谋而合。

     纵贯东南亚的泛亚高铁将从昆明出发,经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚,抵达新加坡。

  王梦恕在接受记者采访时介绍,泛亚高铁今年6月就要开工,从云南西部钻山建一条长约30公里的隧道通往缅甸,再从缅甸向东,伸出一条支线去往泰国,另一条主线则经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡。这条高铁线将成为我国通往东南亚诸国的一条便捷通道。

  王梦恕告诉记者,目前欧亚高铁和中亚高铁国内段或已开工,或正在推动,境外线路如何建设则处于谈判期。就经由北线去往西欧的欧亚高铁而言,由于需要经过俄罗斯,中方主张采用国际上通行的1435毫米标准轨道,但俄罗斯铁路网一直采用迥异于国际标准的1524毫米宽轨,接驳上尚未谈妥。

  与欧亚高铁相同,中亚高铁也处于谈判期。王梦恕说,这条高铁线路经中亚、南欧去往德国,也就是古代的丝绸之路,以往我国与欧洲的贸易往来主要依靠轮船货运,譬如中国要从德国进口先进设备,目前需要轮船运输,但从欧洲到中国势必要经过马六甲海峡,海运起码要一个月才能抵达。今后中亚高铁一旦建成,可以节省很多时间和成本,“通过高铁走陆路,中国到德国的货运可能只需要短短5天。”

  合作方式

  建高铁技术资金中方承担

  将通过修建高铁置换资源

  三条跨国高铁都在筹备当中,由于跨国高铁的建设涉及国家较多,同时也牵涉沿途各国出资建设与建成后运营的问题。对此,王梦恕透露,这些跨国高铁的建设都有一个原则,由中方出资金、出技术、出设备去建设,建成后也会由途经国家来参与运营。在此过程中,中方将与相关国家洽谈,用修建高铁来置换当地资源,如中亚和欧洲的油、气资源,缅甸的钾矿,由此建立一个长效合作机制,以保障我国资源的使用。

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 欧亚铁路和中亚铁路、泛亚铁路。

  王梦恕介绍,目前规划的这几条跨国高铁都是参照这一理念在谈判和运作,通过“技术置换资源”的方式,一方面推动中国与周边诸国的连通,方便各国之间的贸易往来,另一方面也以此保障中国稀缺资源的进口,利于油路、气路畅通。

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  泛亚铁路示意图。

  王梦恕介绍,修建这三条高铁线路,中方不仅要负责勘测、规划、设计、施工,建成后还将保证运营、培养人才。据王梦恕介绍,目前从郑州定期有专列运载勘探设备和技术人员去往中欧等地区,对高铁线路可能经过的地区进行勘探,与相关国家的洽谈也在进行中。

  对于“用高铁技术置换资源”的合作方式,此前铁道部相关负责人在接受媒体采访时曾这样解释:“中国为别国建高铁,有钱拿钱,没钱拿别的东西交换,这是一种公平的交易方式。”

 

 

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